BG大游今天是中巴建交70周年。中巴友谊源远流长。在这一天，让我们谈谈巴基斯坦的铁路。

巴基斯坦是中国的邻国中国到巴基斯坦的铁路，地理位置优越。东与印度接壤，南与阿拉伯海接壤中国到巴基斯坦的铁路，西与伊朗接壤，西北与阿富汗接壤。然而，该国“脆弱”的铁路基础设施似乎在理想与现实之间拉开了巨大的鸿沟，那么究竟是什么问题呢？

BG大游中国投资建设

2013年5月，中巴经济走廊构想首次提出并于2015年4月正式实施，旨在充分发挥巴基斯坦的区位优势，实现两国互联互通、共同发展。这条走廊建设的重点之一是连接中国新疆和巴基斯坦通往阿拉伯海和波斯湾的门户——瓜达尔港。这样，一方面中国到巴基斯坦的铁路，中国西部的内陆城市拥有，另一方面，我国与世界其他国家的海上联系，也不必受限于繁忙且不稳定的马六甲海峡。值得一提的是，中国为瓜达尔港提供了大量资金支持，并拥有40年的运营权。

BG大游连接中国西部城市和瓜达尔港的项目，就是我们常说的中巴铁路，起点在新疆喀什。但由于沿途地形复杂多变，技术难度非常高，这意味着无论是施工还是后期维护保养，都需要巨额稳定的资金支持，建成后的实际经济效益也需要要考虑。尽管外界传出谣言，但由于种种因素，该铁路尚未正式规划中国到巴基斯坦的铁路，项目已经开工。

BG大游（瓜达尔港，图片来自：网易）

目前，中巴铁路可能只存在于空中楼阁，但为了发挥瓜达尔港的战略意义，中方投入巨资对巴国内铁路基础设施进行建设和升级改造。其中最重要的是该国的“主要铁路1号线”（ML-1铁路线）升级项目，全长1726公里，起点为卡拉奇、拉合尔、伊斯兰堡和白沙瓦。南北干线是中巴经济走廊交通基础设施领域官方认定的重点项目。该项目总成本为68亿美元，将由中巴共同承担。

去中东和欧洲？

从与中国的联系来看，巴基斯坦薄弱的基础设施似乎难以填补，需要大量的时间和资金投入。那么与中东乃至欧洲的联系呢？

向西看中国到巴基斯坦的铁路，著名的 ITI 走廊（连接土耳其的伊斯坦布尔、伊朗的德黑兰和巴基斯坦的伊斯兰堡）在今年经历了许多起伏。这条货运走廊早在2009年就在经济合作组织（ECO）的框架内开通，经过多次试运行，始终没有实现稳定服务。今年年初，三国发起谈判，希望重启尘封十年的线路，在随后的回忆中，确定首班列车3月4日开行。

然而，等待了十年的号角终于没能响起。在列车出发前两天举行的三国会议上，巴基斯坦以运输安全和技术故障为由单方面停止了列车服务。当时土耳其和伊朗都准备好了，货物和运输设备也准备好了。巴基斯坦在临时“未出现”后表示，列车将很快改期，但目前还没有消息。

ITI 走廊地图

向西北看，两个月前，乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦提出了一项在阿富汗马扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之间投资50亿美元的联合提案。修建一条537公里的铁路，途经阿富汗首都喀布尔。巴基斯坦商业和投资顾问拉扎克·达伍德在接受海湾新闻采访时提到：“这一举措将以最短的路线连接中亚和南亚，并开放巴基斯坦海港与中亚和欧亚大陆之间的铁路系统，以促进贸易流动和加强区域经济”。

BG大游但实际上，这一誓言措施要付诸实施，仍要面临资金来源问题，三个国家的轨距差异问题（乌兹别克斯坦1520mm，巴基斯坦1676mm，阿富汗1435mm） ) 和社会稳定。利益相关者只能在客观的可行性评估后得出结论。