BG大游我国现拥有3.5万公里高铁线路，全年运送旅客23亿人次。中国高铁里程占世界高铁总里程的70%。另一方面，截至2020年3月，中国高铁债务为5万亿元，现在应该已经超过了这个数字。这里发生了什么？

首先中国铁路为什么亏钱，债务不必立即偿还。

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题主可能不知道工行的债务高达32万亿元，但人们会说工行没有希望吗？显然不可能。相反，工商银行是我国最赚钱的企业之一。负债分为短期负债和长期负债。短期负债需要在一年内还清，而长期负债可能是三年、五年甚至十年。中国的很多高铁债务都是长期债券，可以用国外的利润慢慢偿还。

另外，铁路的主要收入是客货运，钱可以马上到账，也没有太多应收账款的问题。付给供应商的钱不用马上兑现，所以中国高铁的现金流没有问题。对于收入稳定的大公司来说，现金流的稳定性比负债的多少更重要。

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第二，铁路一直是大输家，会有财政补贴。

根据中国国家铁路集团公布的2021年1月至2021年6月财务决算数据，中国国家铁路集团今年上半年分别实现收入5128亿元和507亿元。铁路集团亏损是家常便饭，去年受疫情影响，亏损更甚。2020年1月至2020年6月，中铁集团亏损限额接近1000元。

有的朋友会好奇，做火车的人很多，为什么每年都在赔钱呢？

大家应该都知道，坐火车的时间也是全年乘车人数最多的时候，但是除了春节、11月等法定节假日，平时的铁路运输不运行满负荷。这就像一个工厂。旺季中国铁路为什么亏钱，机器满负荷运转，赚大钱；但是当淡季产能不增加时，就会亏本。对于铁路集团来说，一年中大部分时间是淡季，收入与成本不成正比。

此外，偏远地区有铁路中国铁路为什么亏钱，铁路本身的建设难度很大，成本很高中国铁路为什么亏钱，但每年乘坐火车的人数却很少。对于企业来说，这绝对是一笔巨额亏损的生意，但铁路集团就不一样了。这是民生问题。

也正因为如此，无论是高铁、高铁还是专线车，都会对铁路进行财政补贴。

第三，铁路虽然负债累累，不赚钱，但拉动经济能力强。

先富起来是有道理的。

铁路，特别是高铁的发展，缩短了不同城市之间的通勤时间。日本经济腾飞的一个重点是拥有发达的新干线。中国幅员辽阔，快速通勤意味着高效率，这对货运来说更为重要。为什么中国的物流业和电子商务业能够发展得如此迅速，便利的交通非常重要。

因此，铁路对中国经济的贡献，不仅要以自身带来的收支成本比为标准，还要考虑各种间接经济效益。甚至可以说中国铁路为什么亏钱，铁路的间接收入远高于直接收入。

收入的整体增加带来了国家税收的增加，对铁路给予一定的补贴是理所当然的。

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